By bus / Low birth rate

  

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On Christmas Day, a bus driver dressed as Santa Claus in Busan, Korea's second city, made a stir around the world. I was also amazed that I had experienced a long-term (approximately 4 years) route bus driver life. It was good that the drivers in Santa costumes looked so relaxed. Moreover, Busan is the most difficult city to drive. Busan has the worst road conditions because there are many urban areas pioneered by refugees during the Korean War. It is rumored that the habits of drivers who sympathize with road conditions are also very rough. Most of the road conditions in Korea, which has a narrow land, are bad.

 

Route buses are close to public goods. It is an essential means of transportation for citizens at a low cost. With the spread of private cars, it has become more useful for the elderly and students, and the nature of public goods has become stronger. However, except for some, most of them are operated as market goods. However, creative management rationalization is unlikely to save money and generate profits

 

When you drive on the bus, you can understand how hard the lives of ordinary people are. All of them don't seem to be able to affordable. In the meantime, it is rare for passengers to take a bus with their child. In conclusion, a precious customer got on the bus running with difficulty. The world of childcare, which requires a lot of relaxation and care, and the culture of rough roads are very different. Whenever I looked at the intense and rough road conditions, I thought that Korea was a difficult world to raise children. It was actually like that.

 

Korean route buses also have a tradition of vertical relationships. There is also a bus tycoon in a situation close to a public good. Bus tycoon carefully observed what contribution it made to citizens' transportation culture, but found little benefit. However, the bus drivers were networked and strongly controlled. Bus tycoon absorbed competent bus drivers trained by other bus companies. Then, if there is an accident, discipline or education is not conducted inside bus tycoon, but is released again to work elsewhere. It is free-riding for the cost of education. Buses of other companies were in poor condition as training centers for new hires for the bus tycoon, and there were no complete buses. There was only a broken bus. As a result, the corporate culture of other bus companies was unintentionally very bad.

 

There was a principle that the bus tycoon did not hire an unmarried or divorced bus driver. The company used to educate bus drivers that it was difficult to drive buses for people who could not manage their homes. However, I laughed at them thinking that they wanted a bus driver who endured the harsh working environment because of their heavy responsibility.

 

The low fertility rate in Korea should be recognized as a broader and more fundamental problem. The low fertility rate is due to a life of unrestrained competition. It is a long-term suicide that stems from long-term life worries. If the nature of a liberal market economy is strengthened without getting closer to the welfare state, it will be difficult to hear the laughter of children.

By bus / 저출산

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크리스마스 날 한국의 제2의 도시 부산에서 산타클로스복장을 한 버스기사가 전 세계를 떠들썩하게 하였다. 나도 장기간(대략 4년)의 노선 버스기사생활을 경험한 적이 있어서 신기했다. 산타복장의 기사님들은 참 마음의 여유가 있어 보여 좋았다. 더구나 운전하기 가장 어려운 도시가 부산이다. 부산은 6.25전쟁 때 피난민들에 의해 개척된 시가지가 많아서 도로 여건이 가장 안 좋은 곳이다. 도로 여건에 동조된 운전자들의 습관도 매우 거친 곳이라고 소문이 나있다. 국토가 좁은 한국의 도로여건이 대부분 안 좋긴 하다.

 

노선버스는 공공재에 가깝다. 시민들이 적은 비용으로 필수적으로 사용해야 하는 교통수단이다. 자가용이 많이 보급되면서 노인 분들이나 학생 같은 교통약자들에게 더욱 유용해 지면서 공공재의 성격은 더욱 강해졌다. 그러나 일부를 제외하고는 대부분 시장재로 운영된다. 그러나 창의적인 경영합리화로 비용을 아끼고 이익을 창출할 가능성이 없는 분야다.

 

버스운전을 하다보면 서민들의 삶이 얼마나 힘든지 속속들이 이해하게 된다. 모두 여유가 없어 보인다. 그 와중에 아이를 데리고 버스를 타는 승객은 낮설다. 결사적으로 달리는 버스에 소중한 손님이 탄 것이다. 많은 여유와 정성이 필요한 육아의 세계와 도로의 문화는 무척 다른 세계다. 격렬한 도로 여건을 볼 때 마다 아이를 키우기 힘든 세상이라는 생각이 들었다. 실재로도 그랬다.

 

한국의 노선버스도 수직관계의 전통을 가지고 있다. 공공재에 가까운 주제에 버스재벌도 있다. 버스재벌은 시민들의 교통문화에 어떤 기여를 하고 있는지 유심히 관찰했는데, 그 이점을 별로 못 찾았다. 다만 버스 운전자들을 네트워크화 해서 강력하게 통제하고 있었다. 다른 곳에서 훈련된 유능한 버스기사를 흡수했다. 그러다 사고라도 나면 내부에서 징계하고 교육시키지 않고 다시 방출시켜 다른 곳에서 일하게 한다. 교육비용에 무임승차한 것이다. 예의 다른 회사들의 버스는 버스재벌을 위한 신규자 들의 교육 훈련장으로 전락하여 온전한 버스가 없었다. 그러다 보니 예의 다른 버스 회사의 기업문화는 본의 아니게 매우 나빴다.

 

그 버스재벌이 미혼이나 이혼한 버스기사를 입사시키지 않는 원칙이 있었다. 회사가 버스기사들에게는 가정도 관리 못하는 사람이 힘든 버스 운전을 어떻게 하느냐고 교육시키곤 했지만 나는 가정이 있으면 책임감 때문에 아무리 혹독한 근로환경도 견디는 사람을 원하는 것이라고 생각하며 (비)웃었다.

 

한국의 저 출산 문제는 좀 더 폭 넓고 근원적인 문제로 인식해야 한다. 출산은 여유 없는 경쟁의 삶에 발목 잡혀 있는 것이다. 장기적인 삶의 고민에서 비롯된 장기적인 자살이다. 좀 더 복지국가에 가까워지지 않고 자유주의 시장경제의 성질이 강화된다면 아이들 웃음소리를 듣기 힘들 것 같다.   

China’s Economic Growth Momentum

Kristalina Georgieva, president of the International Monetary Fund, says momentum in China's economic growth slows noticeably.

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More than 90 percent of passengers scuffling with bus drivers while driving neighborhood buses for a long time were middle-aged. And more than 90 percent of them had poor facial expressions. The biggest impact of losing the momentum of growth seemed to be. The economic and social environment, which could no longer spread, and the beginning of aging and a sense of economic loss seemed to have started.

 

As predicted, the problem of dissonance between ideological politics and the market economy would slow the growth of the Chinese economy. The slowdown in individual citizens' momentum has expanded to a national problem. In the last article, I mentioned this problem in connection with a vertical relationship. The power relationship that suppresses the people's autonomous will will limit the individual momentum of the people.

 

Zhou Eon-lai and Deng Xiaoping studied a lot and learned about Western Europe's free market economy, realizing that the fundamental communist ideological system of the Mao Zedong era could never give momentum to the Chinese economy and society. They diligently expanded momentum by opening a pragmatic line to accept the market economy and expanding diplomatic relations. And the effect appeared with a long-term time difference. Zhou Eon-lai and Deng Xiaoping were only sincere about China without the will of power.

 

Currently, China is trying to expand momentum through nationalism. It is a step back from the days of Zhou Eon-lai and Deng Xiaoping. Eventually, conflicts with the outside world were inevitable. The Chinese government mistook that the domestic population and industrial structure have developed enough to form an independent world. In other words, China is repeating the mistake of the late Qing Dynasty, which said that trade with foreign countries is not necessary because there is everything(地大沕博/All things in prolific abundance). Conservative attachment seems to be a disease common to Eastern society.

 

The best growth momentum is likely to be familiar with words such as globalization, growth, reform, freedom, and human publicity.

중국 경제성장의 모멘텀(China’s Economic Growth Momentum)

Kristalina Georgieva 국제통화기금(IMF)총재는 중국 경제성장의 모멘텀이 눈에 띄게 둔화한다고 말한다.

 

장기간 근린버스운전을 하면서 버스기사와 실랑이를 벌이는 승객들을 보니 90퍼센트 이상이 중장년이었다. 그리고 그 중 90퍼센트 이상이 얼굴빛이 좋지 않았다. 성장의 모멘텀을 잃어버린 영향이 가장 큰 것 같았다. 더 이상 확산하지 못하는 경제적, 사회적 환경, 그리고 노화의 시작과 경제적인 상실감등이 발단이 된 것 같았다.

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예측한 바 있지만 이념적인 정치와 시장경제의 부조화 문제는 중국 경제의 성장을 둔화 시킬 것이었다. 국민 개개인의 모멘텀이 둔화 된 것이 국가적인 문제로 확대된 것이다. 저번 글에서는 이 문제를 수직적인 관계와 결부시켜 언급했다. 국민의 자율적인 의지를 억압하는 권력관계가 국민 개개인의 모멘텀을 제한하고 있을 것이다.

 

주은래와 등소평은 많은 공부를 하고, 서구유럽의 자유 시장경제를 체험학습 하면서 모택동 시절의 원론적인 공산주의 이념체제가 중국 경제와 사회에 모멘텀을 절대 줄 수 없다는 사실을 깨달았다. 그들은 실용주의 노선을 펼쳐서 시장경제를 받아들이고, 외교관계 확대시키면서 부지런히 모멘텀을 확장시켜 나갔다. 그리고 그 효과는 장기적인 시차를 두고 나타났다. 주은래와 등소평은 권력의지 보다는 중국에 대한 진심이 있던 인물이다.

 

현재의 중국은 민족주의등을 통하여 모멘텀을 확장시키려고 한다. 주은래와 등소평 시절보다 일보 후퇴한 것이다. 결국 외부 세계와의 갈등을 피할 수 없게 되었다. 중국 정부는 국내의 인구와 산업구조가 하나의 독자적인 세계를 이룰 수 있을 정도로 발전했다고 착각했다. 말하자면 지대물박(地大沕博/All things in prolific abundance)을 염두에 둔 것이다. 보수적인 패착은 동양사회가 공통적으로 앓고 있는 병인 것 같다.

 

가장 좋은 성장의 모멘텀은 세계화, 성장, 개혁, 자유, 인류공영 등의 단어와 친할 것 같다.